ระบบควบคุมความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามิตซูบิชิทำงานอย่างไร?

ระบบควบคุมความเร็วของมิตซูบิชิชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลประกอบด้วย: แผงควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์, หัววัดความเร็ว, ตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์

หลักการทำงานของระบบควบคุมความเร็วของมิตซูบิชิ:

เมื่อล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ดีเซลหมุน หัววัดความเร็วที่ติดตั้งอยู่บนตัวเรือนล้อช่วยแรงจะสร้างสัญญาณแรงดันแบบพัลส์ และค่าแรงดันนั้นจะถูกส่งไปยังแผงควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ หากความเร็วต่ำกว่าค่าที่ตั้งไว้ของแผงควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ แผงควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์จะส่งสัญญาณออก เมื่อค่าของตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มขึ้น ปริมาณน้ำมันที่จ่ายให้กับปั๊มน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลถึงค่าที่ตั้งไว้ของแผงควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์

หัววัดรอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามิตซูบิชิ:

สามารถทดสอบขดลวดของหัววัดความเร็วได้โดยใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานที่ขั้วทั้งสองของขดลวด โดยทั่วไปค่าความต้านทานจะอยู่ระหว่าง 100-300 โอห์ม และขั้วทั้งสองจะถูกหุ้มฉนวนจากตัวเรือนของหัววัดความเร็ว เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานตามปกติ จะใช้โอห์มมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับในการตรวจสอบ และโดยทั่วไปจะมีค่าแรงดันไฟฟ้าขาออกเกิน 1.5 โวลต์

ตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์ของอัลเทอร์เนเตอร์ MITSUBISHI:

สามารถตรวจสอบขดลวดของแอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานที่ขั้วทั้งสองของขดลวด โดยทั่วไปค่าความต้านทานจะอยู่ระหว่าง 7-8 โอห์ม เมื่อต้องการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่มีโหลด ค่าแรงดันไฟฟ้าที่แผงควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ส่งออกไปยังแอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 6-8 โวลต์กระแสตรง (VDC) ค่าแรงดันไฟฟ้านี้จะเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของโหลด เมื่อโหลดเต็มที่โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 12-13 โวลต์กระแสตรง (VDC)

เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามิตซูบิชิอยู่ในสภาวะไม่มีโหลด หากค่าแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 5VDC แสดงว่าตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์สึกหรอมากเกินไป และจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามิตซูบิชิอยู่ในสภาวะมีโหลด หากค่าแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 15VDC แสดงว่าปริมาณน้ำมันหล่อลื่นของปั๊มน้ำมัน PT ไม่เพียงพอ