ระบบควบคุมความเร็วของมิตซูบิชิชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลประกอบด้วย: บอร์ดควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ หัววัดความเร็ว และตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์
หลักการทำงานของระบบควบคุมความเร็วของมิตซูบิชิ:
เมื่อมู่เล่ของเครื่องยนต์ดีเซลหมุน หัววัดความเร็วที่ติดตั้งอยู่บนเปลือกมู่เล่จะส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าแบบพัลส์ และค่าแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังบอร์ดควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ หากความเร็วต่ำกว่าค่าที่ตั้งไว้ของบอร์ดควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ บอร์ดควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์จะส่งสัญญาณออก เมื่อค่าของแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มขึ้น ปริมาณน้ำมันที่จ่ายไปยังปั๊มน้ำมันจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลถึงค่าที่ตั้งไว้ของบอร์ดควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์
หัววัดรอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามิตซูบิชิ：
สามารถทดสอบขดลวดของหัววัดความเร็วได้โดยใช้อุปกรณ์วัดโอห์มของมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจจับขั้วทั้งสองของขดลวด ค่าความต้านทานโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 100-300 โอห์ม และขั้วต่างๆ จะถูกหุ้มฉนวนจากเปลือกของหัววัดความเร็ว เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานตามปกติ จะใช้อุปกรณ์วัดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับในการตรวจจับ ซึ่งโดยทั่วไปจะมีค่าแรงดันไฟฟ้าขาออกเกิน 1.5 โวลต์
ตัวกระตุ้นไฟฟ้าไดชาร์จมิตซูบิชิ：
สามารถตรวจจับขดลวดของแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยใช้อุปกรณ์โอห์มของมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจจับขั้วทั้งสองของขดลวด ค่าความต้านทานโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 7-8 โอห์ม เมื่อต้องผลิตกระแสไฟฟ้าโดยไม่มีโหลด ค่าแรงดันไฟฟ้าที่บอร์ดควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ส่งออกไปยังแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 6-8VDC ค่าแรงดันไฟฟ้านี้จะเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของโหลด เมื่อโหลดเต็ม โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 12-13VDC
เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามิตซูบิชิทำงานแบบไม่มีโหลด หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 5VDC แสดงว่าตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์มีการสึกหรอมากเกินไป และจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามิตซูบิชิทำงานแบบมีโหลด หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 15VDC แสดงว่าปั๊มน้ำมัน PT จ่ายน้ำมันไม่เพียงพอ
เวลาโพสต์: 10 ก.พ. 2565
