1. วิธีการฉีดแตกต่างกัน
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เรือแบบใช้น้ำมันเบนซินจะฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปในท่อไอดีเพื่อผสมกับอากาศให้เกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ แล้วจึงเข้าสู่กระบอกสูบ ในขณะที่เครื่องยนต์เรือแบบใช้เครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปจะฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงผ่านปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและหัวฉีด แล้วผสมกับอากาศอัดในกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ เกิดการจุดระเบิดเองโดยอัตโนมัติภายใต้อุณหภูมิและความดันสูง และดันลูกสูบให้ทำงาน
2. คุณสมบัติของเครื่องยนต์เรือติดท้ายแบบใช้น้ำมันเบนซิน
เครื่องยนต์เรือแบบใช้เชื้อเพลิงเบนซินมีข้อดีหลายประการ เช่น ความเร็วสูง (ความเร็วรอบที่กำหนดของเครื่องยนต์เรือแบบใช้เชื้อเพลิงเบนซินสองจังหวะ 60 แรงม้าของยามาฮ่าคือ 5500 รอบ/นาที) โครงสร้างเรียบง่าย ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา (น้ำหนักสุทธิของเครื่องยนต์เรือแบบใช้เชื้อเพลิงเบนซินสี่จังหวะ 60 แรงม้าของยามาฮ่าคือ 110-122 กิโลกรัม) เสียงรบกวนต่ำขณะใช้งาน การทำงานมีเสถียรภาพ สตาร์ทง่าย ต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาต่ำ เป็นต้น
ข้อเสียของเครื่องยนต์เรือแบบใช้เชื้อเพลิงเบนซิน:
ก. อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ทำให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงไม่ดี (อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่รอบเครื่องยนต์สูงสุดของเครื่องยนต์เรือยามาฮ่า 60 แรงม้าแบบสองจังหวะอยู่ที่ 24 ลิตร/ชั่วโมง)
B. น้ำมันเบนซินมีความหนืดน้อยกว่า ระเหยเร็ว และติดไฟได้ง่าย
ค. กราฟแรงบิดมีความชันค่อนข้างสูง และช่วงความเร็วที่ให้แรงบิดสูงสุดนั้นแคบมาก
3. คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือ
ข้อดีของเครื่องยนต์เรือดีเซล:
ก. เนื่องจากอัตราส่วนการอัดสูง เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือจึงสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นจึงประหยัดน้ำมันได้ดีกว่า (อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่รอบเครื่องยนต์สูงสุดอยู่ที่ 14 ลิตร/ชั่วโมง ของเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ HC60E)
B. เครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือมีคุณสมบัติเด่นคือ กำลังสูง อายุการใช้งานยาวนาน และสมรรถนะการขับขี่ที่ดีเยี่ยม นอกจากนี้ยังปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินถึง 45% และยังช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนอีกด้วย
ค. น้ำมันดีเซลราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน
D. แรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือไม่เพียงแต่มากกว่าแรงบิดของเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากันเท่านั้น แต่ช่วงความเร็วที่ให้แรงบิดสูงก็กว้างกว่าเครื่องยนต์เบนซินด้วย กล่าวคือ แรงบิดที่ความเร็วต่ำของเรือที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือนั้นมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากัน และสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะบรรทุกหนักได้ง่ายกว่ามาก
E. ความหนืดของน้ำมันดีเซลสูงกว่าน้ำมันเบนซิน ทำให้ระเหยได้ยาก และอุณหภูมิการติดไฟเองสูงกว่าน้ำมันเบนซิน จึงปลอดภัยกว่า
ข้อเสียของเครื่องยนต์เรือดีเซล: ความเร็วต่ำกว่าเครื่องยนต์เรือเบนซิน (ความเร็วรอบที่กำหนดของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ HC60E คือ 4000 รอบ/นาที) น้ำหนักมาก (น้ำหนักสุทธิของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ HC60E คือ 150 กิโลกรัม) และต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาสูง (เนื่องจากปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและระบบฉีดเชื้อเพลิงต้องการความแม่นยำสูง) ปล่อยอนุภาคที่เป็นอันตรายจำนวนมาก กำลังไม่สูงเท่าเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรกระบอกสูบต่างกัน
วันที่โพสต์: 27 กรกฎาคม 2565
