ซึ่งเป็นข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลรถไฟสามัญแรงดันสูงแรงดันสูง

ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของกระบวนการอุตสาหกรรมของจีนดัชนีมลพิษทางอากาศได้เริ่มสูงขึ้นและเป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะปรับปรุงมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ในการตอบสนองต่อปัญหาชุดนี้รัฐบาลจีนได้แนะนำนโยบายที่เกี่ยวข้องมากมายสำหรับการปล่อยเครื่องยนต์ดีเซลทันที ในหมู่พวกเขาเครื่องยนต์ดีเซลรถไฟสามัญแรงดันสูงที่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแห่งชาติ III และยูโร III ในตลาดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ในตลาด

เครื่องยนต์ดีเซลรถไฟสามัญแรงดันสูงหมายถึงระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่แยกการสร้างแรงดันฉีดและกระบวนการฉีดในระบบวงปิดอย่างสมบูรณ์ซึ่งประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเซ็นเซอร์ความดันและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) . เครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ไม่พึ่งพาความลึกของคันเร่งของคนขับเพื่อควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงของปั๊มกล แต่พึ่งพา ECU เครื่องยนต์เพื่อประมวลผลข้อมูลของเครื่องทั้งหมด ECU จะตรวจสอบสถานะเรียลไทม์ของเครื่องยนต์แบบเรียลไทม์และปรับการฉีดเชื้อเพลิงตามตำแหน่งของคันเร่ง ปริมาณเวลาและปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง ทุกวันนี้เครื่องยนต์ดีเซลมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบการฉีดเชื้อเพลิง“ การควบคุมความดันเวลา” รุ่นที่สามนั่นคือรางคอมมอนแรงดันสูง

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลรถไฟสามัญแรงดันสูงคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำความน่าเชื่อถือสูงอายุการใช้งานยาวนานและแรงบิดสูง เครื่องยนต์ดีเซลที่มีรางคอมมอนปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่ไม่มีรถไฟสามัญ (โดยเฉพาะ CO น้อยกว่า) ดังนั้นพวกมันจึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลรถไฟสามัญแรงดันสูงรวมถึงต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาที่สูง (ราคา) เสียงรบกวนสูงและความยากลำบากในการเริ่มต้น หากเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานอุณหภูมิและความดันของเครื่องยนต์จะสูงและมีการผลิตเขม่าและโค้กในกระบอกสูบมากขึ้นและน้ำมันเครื่องก็มีแนวโน้มที่จะเกิดออกซิเดชันเพื่อผลิตเหงือก ดังนั้นน้ำมันเครื่องดีเซลจึงต้องใช้ผงซักฟอกอุณหภูมิสูง