เหตุใดค่าขนส่งสินค้าในเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงเพิ่มสูงขึ้นอีกครั้ง?

ในปีที่ผ่านมา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้รับผลกระทบจากการระบาดของโรคโควิด-19 และหลายอุตสาหกรรมในหลายประเทศต้องระงับการทำงานและหยุดการผลิต ส่งผลให้เศรษฐกิจของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยรวมได้รับผลกระทบอย่างมาก มีรายงานว่าสถานการณ์การระบาดในหลายประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มคลี่คลายลงแล้ว บริษัทบางแห่งเริ่มกลับมาผลิตอีกครั้งอย่างช้าๆ และเศรษฐกิจก็ค่อยๆ ฟื้นตัวขึ้น
อย่างที่เราทราบกันดี อุตสาหกรรมการผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีสัดส่วนที่สำคัญของโลก และสินค้าที่ผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็ถูกจำหน่ายไปทั่วทุกมุมโลก การกลับมาทำงานและการผลิตของบริษัทต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มากขึ้นเรื่อยๆ หมายความว่าเส้นทางการส่งออกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะประสบปัญหาขาดแคลนกำลังการผลิต จากการวิเคราะห์ของบริษัทโลจิสติกส์ เส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเป็นเหมือนกับเส้นทางชายฝั่งตะวันตกในปีนี้ ที่ประสบปัญหาขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และอัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้น ซึ่งจะดำเนินต่อไปอีกนาน สถานการณ์นี้เป็นอุปสรรคอย่างมากต่อบริษัทนำเข้าและส่งออกที่มีธุรกิจติดต่อกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เมื่ออัตราค่าขนส่งสินค้าในเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สูงขึ้น กำไรของบริษัทนำเข้าและส่งออกจะได้รับผลกระทบอย่างมาก บริษัทที่มีการดำเนินงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ควรยืนยันคำสั่งซื้อ จองพื้นที่สำหรับสินค้า และจัดส่งโดยเร็วที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ซื้อสินค้าขนาดใหญ่และหนักจากจีน เช่น การซื้อสินค้าต่างๆชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลดังนั้น พวกเขาจึงต้องเลือกผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีโรงงานเป็นของตนเองเพื่อร่วมมือ เพราะผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีโรงงานเป็นของตนเองสามารถผลิตได้รวดเร็วตามความต้องการของลูกค้า เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของต้นทุนด้านโลจิสติกส์และต้นทุนอื่นๆ ที่เกิดจากระยะเวลาการจัดส่งที่ยาวนานขึ้น และยังช่วยปกป้องผลประโยชน์ของผู้ซื้อได้อย่างเต็มที่