เหตุใดค่าระวางขนส่งเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงเพิ่มขึ้นอีกครั้ง?

ในปีที่ผ่านมา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้รับผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19 ทำให้หลายอุตสาหกรรมในหลายประเทศต้องหยุดงานและหยุดการผลิต เศรษฐกิจโดยรวมของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้รับผลกระทบอย่างมาก มีรายงานว่าการระบาดในหลายประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้คลี่คลายลงเมื่อเร็วๆ นี้ บางบริษัทเริ่มกลับมาดำเนินการผลิตอย่างช้าๆ และเศรษฐกิจก็ค่อยๆ ฟื้นตัว
อย่างที่ทราบกันดีว่า อุตสาหกรรมการผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ครองสัดส่วนของโลก และสินค้าที่ผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็ถูกส่งออกไปยังทั่วทุกมุมโลก การกลับมาดำเนินงานและการผลิตของบริษัทในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ หมายความว่าเส้นทางการส่งออกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเผชิญกับกำลังการผลิตที่ไม่เพียงพอ จากการวิเคราะห์ของบริษัทโลจิสติกส์ เส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะคล้ายกับเส้นทางชายฝั่งตะวันตกในปีนี้ คือปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และอัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์ที่พุ่งสูงขึ้น ซึ่งจะดำเนินต่อไปอีกนาน สถานการณ์เช่นนี้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อบริษัทนำเข้าและส่งออกที่มีการติดต่อทางธุรกิจกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างไม่ต้องสงสัย
เมื่ออัตราค่าระวางขนส่งของเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้น กำไรของบริษัทนำเข้าและส่งออกจะได้รับผลกระทบอย่างมาก บริษัทที่มีการดำเนินงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ควรยืนยันคำสั่งซื้อโดยเร็วที่สุด สำรองพื้นที่สำหรับสินค้า และจัดส่งสินค้าโดยเร็วที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ซื้อสินค้าขนาดใหญ่และหนักในจีน เช่น การจัดซื้อชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลพวกเขาจะต้องเลือกผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีโรงงานของตัวเองเพื่อร่วมมือกัน เนื่องจากผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีโรงงานของตัวเองสามารถผลิตตามความต้องการของลูกค้าได้อย่างรวดเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของต้นทุนด้านลอจิสติกส์และต้นทุนอื่นๆ ที่เกิดจากระยะเวลาในการจัดส่งที่ยาวนานขึ้น และยังปกป้องผลประโยชน์ของผู้ซื้ออย่างเต็มที่อีกด้วย